MB-Info

Ремонт компрессора наддува двигателя М111

Данная информация любезно предоставлена и опубликована с разрешения Николая Мартынова (aka ProХвост) , модератора форума C-Class W202 Forum . Постоянная ссылка на страницу : http://w202club.com/viewtopic.php?id=4949 . Все права на нижеприведенную информацию принадлежат администрации форума и для использования ее требуется разрешение .

Информация приведена к внешнему виду сайта , хотя в точности повторяет содержание топика , автором которого является aka Zlak99 ( фото первой части раздела сделаны им же) .

После снятия воздушного фильтра и его корпуса а также патрубков видим следущее .

Крышка компрессора привинчена 4мя болтами а 13. Один в колодце, отвичивается только головкой и воротком на 3/8, обычный не пролезет!

После ее снятия видим собственно компрессор, крепится также 4мя болтами на 13. Доступ к нижним ограничен, рекомендую комбинированный ключ-трещотку на 13!

Дальше руки были грязные и забыл пофоткать. На словах. Снимаем приводной ремень - для этого используем торцевую головку Звездочку на 12. Просовывем аккуратно сквозь лопасти вентилятора, надеваем на шкив натяжителя и поворачиваем прочив часовой стрелки - там меньше четверти оборота. Держим - снимаем ремень со скива компрессора.

Достать компрессор можно реально только в одном положении! Мне пришлось отсоединить прокачной насос системы охлаждения и вытащить его. Также освободить металлическую трубку рецикуляции выхлопных газов. Итак. Тянем хвост компрессора к себе, поворачивая его вдоль горизонтальной оси, затем максимально продвигаем вперед и опять винтовым движением к себе вытаскиваем наверх. Ставить в обратном порядке! Внимание - не забыть поставить два нижних болта крепления на стяном компрессоре в гнезда до установки, иначе не хватит места, придется опять вытаскивать (что и было у меня)!

На снятом компрессоре - отвинчиваем болтик на 8 крепления электромуфты. Там двойная резьба у меня была, то есть завинтив другой болт большего диаметра муфта аккуратно снимается.

Под ней стопорное кольцо - разживаем его и снимаем оставшуюся половину муфты.

Отвинчиваем 8 болтов на 10 и разъединяем половинки компрессора. Масло где шестеренки у меня в нем не было, видимо также как у всех:)

Дальше просто смотрим картинки и пытаемся понять:)

От себя добавлю

От себя добавлю :

1. Описывать технологию снятия / установки компрессора бесполезно : специалист или вдумчивый человек с руками сделает это без проблем . Если опыта ремонта и хорошего инструмента нет – лучше не браться ! Кроме того , эти моторы устанавливались на разные типы – 202 , 170 , 208 и 210 – везде есть нюансы . На типах 202 и 170 циркуляционный насос системы отопления снимать надо , на 210 он не мешается . На 170 придется снимать вытяжной вентилятор и т.д.

2. Точных указаний по периодичности регламентных работ нет . На одном сайте видел совет уже через 80000 км снимать и инспектировать компрессор . Я же сталкивался с проблемами где-то в районе 120000 км . У Мерседеса процедура замены масла в компрессоре не предусмотрена ВООБЩЕ !

Что касается новой заправки - то заливать надо только на установленном на двигатель компрессоре - просто после сборки не ставьте пробку . После установки компрессора используйте гибкий шланг и через него залейте масло в редуктор компрессора по уровню сливного/заливного отверстия .

3. Под ремонтом компрессора я понимаю : снятие / установка ; разобрать/собрать ; заменить задние подшипники роторов ; заменить подшипник муфты компрессора ; заменить масло редуктора ;

4. Для ремонта необходимо иметь :

  - набор инструмента 1/2" , 1/4” ;

  - набор головок Torx и головок Е ( внутренний торкс) ;

  - масло для компрессора A 000 989 62 01 ;

  - смазка универсальная ;

  - щипцы для замковых колец ;

  - шланг диаметром примерно 8 мм ;

  - очиститель тормозов ;

5. Все привалочные поверхности и прокладки не должны иметь повреждений , быть абсолютно чистыми .

6. Перед сборкой компрессора обязательно удалите остатки алюминиевой пыли из внутренних поверхностей компрессора безворсовой тряпкой .

7. Необходимость замены задних подшипников становится понятной после того , как Вы откинете заднюю крышку компрессора – Вам откроется окно , через которое можно покачать роторы .

8. Масло ядовитое , жутко вонючее . Старое слитое масло как правило черное и жидкое . Новое – чистенькое и более густое . По крайней мере редуктор будет издавать намного меньше шума .

9. После снятия муфты внимательно проинспектируйте ее – зачастую красный шумоизоляционный материал  отслаивается и вываливается наружу . На работе компрессора отсутствие этих кусков не скажется .

10. При снятии шкива муфты обратите внимание на дистанционные шайбы – обычно их три , просто будучи сжатыми болтом , они склеиваются и кажется , что шайба одна . Не теряйте их – это регулировка воздушного зазора между подвижной и неподвижной частью муфты компрессора . Если сделать зазор большим – муфта будет проскальзывать либо вообще не замыкаться . Если сделать маленьким – может начать подкусывать при вращении и не расцеплять компрессор от шкива . Зазор должен быть 0,8…0,9 мм . Если контактная поверхность деталей муфты изъедена коррозией – можно отдать на завод и прошлифовать , но тогда зазор придется регулировать заново ( проверку зазора необходимо выполнять при затянутом центральном болте) . 

11. Маркировка подшипника муфты компрессора 30BG04S13DST2 (размерность 30х47х22 , цена около 1100 руб. , производитель  NACHI , Япония) .

Номер для заказа ремонтного комплекта задних подшипников компрессора - FC 65477 (производитель – INA , США) . В комплекте два подшипника .

Первый подшипник легко можно найти и в России ( например www.lenbearing.ru ) , комплект задних подшипников придется заказывать , скорее всего из Америки , через фирму , которая занимается компрессорами Eaton . Насколько я знаю этот комплект подходит , например к компрессору Eaton M90 .

При замене подшипника шкива компрессора новый подшипник надо охладить в морозилке , а корпус шкива - нагреть в духовке : понятно , что стучать молотком по подшипнику , осаживая его , не стоит .