MB-Info

Жидкости для систем охлаждения автомобилей Mercedes Benz - листы допуска 325.0 и 326.0

1. Лист допуска 325.0 "Жидкости для систем охлаждения» - концентраты для приготовления антифриза

1.1. Общие сведения об антифризе для легковых автомобилей Mercedes Benz

Антифриз А0009890825 в канистре 1,5 л

вот такого цвета антифриз заливают в системы охлаждения ML350 на заводе Тускалуза , что в Америке . Автомобиль абсолютно новый , с пробегом 14 км. Просто не добавляется синий краситель .

1.1.1. В продажу поступает оригинальный антифриз с каталожным номером 000 989 08 25 или полный его аналог 000 989 21 25 (концентрат густо-синего цвета ) в пластиковых канистрах по 1,5 и 5 литров.Допускается использовать продукты других фирм ,которые прошли сертификацию и перечислены в листе допуска 325.0 ( см.таблицу ниже) . Антифризы А0009890825 и А0009892125 допускают смешивание . Но ! Не всегда производитель использует на конвейере окрашенный продукт ! Слева на фото горловина расширительного бачка ML350 2010 года выпуска с пробегом 14 км  , т.е. абсолютно новый автомобиль . Просто на американском заводе льют антифриз без синей краски . И тем не менее для регулировки уровня или замены следует использовать именно синий антифриз А000 989 08 25 . Из Германии приходят машины с синей жижей в бачках .

1.1.2.Для приготовления антифриза с точкой замерзания -37 град.С соотношение концентрата и воды составляет 1:1 . Неразведенный концентрат использовать не допускается , т.к. это может привести в выпадению кристаллов ( очень похоже на кристаллы сахара) внутри системы охлаждения и закупориванию проходных сечений . Это во-первых , а во-вторых температура замерзания неразведенного концентрата близка , как это ни странно к -20...-25 град.С , т.е. выше , чем у разведенного водой один к одному ( смотри график слева ). Максимально допустимое процентное содержание концентрата в готовом антифризе – 55% . Это обеспечивает защиту от замерзания до -44 град.С.

1.1.3. Спустя какое-то время после замены антифриз меняет цвет на зеленоватый .

1.1.4. Периодичность замены - 15 лет или 250000 км , если нет иных указаний в сервисной книжке ( смотри фото слева) . Раньше интервал замены охлаждайки был 3 года ( отметка о замене делалась на стр.69 сервисной книжки - см.фото слева ) . Сейчас - как написано выше . В список автомобилей , на которых антфриз необходимо менять раз в три года входят в основном машины с двигателем М111 :

- тип 210 с номером шасси до А956412 ;

- все 202 c M111 с начала до конца выпуска ;

- тип 208.335/435 с двигателем 111.945  с номером шасси до F165935 / T056332 ;

- тип 170 с двигателем М111 с номером шасси до F252591 ;

- тип 163 - независимо от типа двигателя (все бензиновые и дизельные) ;

1.1.5. перечень продуктов , имеющих лист допуск 325.0 приведен здесь .

Сервисная книжка стр.69

график температуры застывания антифриза в зависимости от пропорции смешивания с водой для антифриза Castrol Antifreeze NF ;

Photo:castrolcis.com

скан страницы из сервисной книжки для типов 211 , 171 , 219 , 216 и 221 , где говорится о частоте замены охлаждающей жидкости

Здесь тоже все должно быть понятно - лист допуска оговаривает применение антифризов , уже готовых к применению . Их не надо разводить водой , проверять плотность ну и т.д. Из преимуществ - гораздо более стабильные параметры , т.к. используется деминерализованная вода очень высокого качества . Кроме того ответственность производителя за готовый к упортреблению продукт всегда выше , чем за полуфабрикат , который покупатель должен довести до ума . Из недостатков - во-первых температура замерзания - стандартная для европейских продуктов -37^оС , во-вторых - большая цена : в два раза большие накладные расходы на хранение , транспортировку , тару плюс , как уже говорил , качественная вода стоит недешево . Перечень продуктов , имеющие допуск 326.0 приведен здесь . В остальном и целом антифризы из листа допуска 326.0 полностью идентичны продуктам из листа 325.0 и применяются во всех бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей Mercedes Benz .

3. Немного вообще об антифризах

3.1. Вообще рассматривают три типа антифризов :

- т.н. "традиционные" антифризы , содержащие неорганические ингибиторы - силикаты , фосфаты , бораты , нитриты , амины , нитраты и их комбинации . Сейчас в ненашем автомобилестроении они совсем не применяются из-за низкого ( 2-3 года ) срока службы , низкой температуры кипения (порядка 105^оС) . Кроме того силикаты в процессе эксплуатации покрывают внутреннюю поверхность системы охлаждения силикатной пленкой , которая ухудшает теплообмен ( но если силикаты не добавлять , то коррозия мгновенно "сгрызет" двигатель Вашего автомобиля ) . Наш традиционный ТОСОЛ в аккурат и относится к разряду традиционных антифризов ( хочу добавить , что ТОСОЛ - это вошедшая в умы торговая марка как определение вида товара , равно как в русских умах все , что делает бумажные копии документов называется "ксерокс" ) ; иногда таким антифризам присваивают класс качества S11 ( ранее это был класс качества от Фольксвагена G11 , но все сочли что много чести и переименовали в S11 ) ;

- т.н. "гибридные" антифризы . Отличаются использованием как неорганических ( в основном силикатов и фосфатов) ингибиторов , так и органических ; тот же класс S11 ;

- т.н. "карбоксилатные" антифризы или "OAT coolants= organic acid technology" . Они и составляют основу списка продуктов , получивших допуск 325.0 . Отличаются использованием органических ( карбоновых) кислот в качестве ингибиторов . Из преимуществ - высокая температура кипнения ( около 165 град.С ) , больший срок службы ( от 5 лет и более) . Антифризы из листа допуска 325.5 должны быть свободны от нитритов ( по краней мере на упаковке так и написано : " свободен от нитритов" ) , аминов , буры , фосфатов . Им присвоен по международной классификации класс качества S12 или S12+ ;

- вариант "карбоксилатного" антифриза - "lobrid coolants" или "SOAT coolants" . Среди антифризов из листа допуска 325.0 таких немало . Отличаются от последнего дополнительными пакетами минеральных ингибиторов , т.е. совмещают преимущества традиционных и карбоксилатных антифризов ( с таким же образованием пленки на стенке рубашки охлаждения , но более тонкой и нерасходуемыми ингибиторами , которые вступают в работу только при возникновении очагов корозии . Для этих антифризов выделено отдельное обозначение - S12++ ;

- отдельно выделю пропиленгликолевые антифризы . По фольксвагеновской классификации им присвоено обозначение G13 и ярко-желтый или оранжевый цвет . Их становится все больше , но только в Европе . В России еще ни один производитель не делает пропиленгликолевых антифризов . Причина - очень дорого . Большинство покупателей не готовы покупать такой продукт . Но преимущества есть - он не токсичен и очень экологичный . Поэтому предлагается в основном для систем отопления домов .

3.2. Сам по себе моноэтиленгликоль ( так , между прочим , температура кипения моноэтиленгликоля - 197^оС . Производились также охлаждайки и на основе диэтиленгликоля с температурой кипения 245^оС  )- жидкость бесцветная , поэтому в него добавляют красители . В разных странах - разный подход к выбору красителей . Так в европейских странах цвет как правило указывает на основу антифриза , у японцев - на температуру замерзания ( красный максимум -30^оС , зеленый -25^оС , желтый  -20^оС . Но есть одно "НО" : чем ниже температура застывания , тем ниже теплопередача , т.е. эффективность системы охлаждения серьезно снижается . Поэтому в некоторые автомобили , а порой и просто некоторые японские производители используют не красный , как это имеет место на 80% машин , а зеленый или желтый антифриз . Т.о. это не означает , что базы у красного и синего антифризов разные ) . Поскольку европейцы исторически приняли для себя стандарты VW , то класс G11 как правило окрашивается в зеленый цвет , G12 - как правило в красный цвет . Напомню , что G11 и G12 - это готовые к употреблению антифризы с точкой замерзания -37^оС ( стандарт для Европы) , а вот G30 , G40 и G48 - концентраты . Вот и делайте выводы - можно ли мешать фольксвагеновский G12 с тойотовским -30^оС только на основании , что оба они красные ?  Конечно нет !

Кстати , насчет цвета . Главным образом антифриз окрашивают дабы отбить желание выпить его , а ведь он жутко токсичный ! Ведь этиленгликоль - это двухатомный спирт . Для примера : "ЭтанОЛ" - этиловый спирт , "Этан-1,2-диОЛ" - этиленгликоль . "ОЛ" - спирт по химической номенклатуре ( отсюда и название отечественного ТОСОЛа - "Технология Органического Синтеза ОЛ" ) .

Что касается прочих свойств этиленгликоля : температура замерзания его составляет всего -13^оС , зато водные водные растворы способны "держаться" до -70^оС . Собственно концентрат , поставляемый в продажу - это и есть моноэтиленгликоль с красителями , присадками и добавками ( в т.ч. горькими , дабы пить не хотелось , т.к. смертельная доза - 100 мл МЭГ . Сам по себе МЭГ сладковатый на вкус ) за счет присадок уже замерзает при температурах ниже минус 20^оС .

3.3. 90% рынка присадок ( напомню , что антифриз - МЭГ (моноэтиленгликоль ) , вода , краситель и пакет присадок) захвачено немецким концерном Bayer AG , компания BASF . Для этого была создана даже специальная торговая марка Glysantin . Эти пакеты присадок покупают такие производители , как ExxonMobil ( марки Esso и Mobil ) , Castrol , Eni (марка Agip) , Addinoil . Кстатит , под брендом Glysantin продается и несколько готовых антифризов BASF . Кстати , бытует мнение , что именно BASF является поставщиком Мерседеса в плане охлажда.щей жидкости .

4. Можно ли смешивать антифризы разных марок и что мне долить , если я не знаю ( не помню) , кто и когда и что заливал в систему охлаждения ?

4.1 Ответ аналогичен ответу на вопрос " можно ли смешивать масла разных марок и классов ? " . Последствия могут быть столь же печальны . А может вообще ничего не произойти .

4.2. То что цвет антифриза - совсем не критерий совместимости разных жидкостей - понятно из раздела 3 .  Что же делать в этой ситуации ? Да то же , что и в ситуации с моторным маслом ! Вы же не будете доливать масло Лукойл в Шелл ?! В большинстве своем владельцы знают , какое масло заправлено в двигатель . Те , кто делают это не сами - могут прочитать на бирке под капотом . И все стараются долить именно то масло , какое изначально было заправлено . Если этого не удалось по ряду причин и было залито масло другого производителя или с другими свойствами , то первое , что делает человек - едет в сервис , где меняет ( часто даже с промывкой) этот "компот" на проверенное масло. Также надо подходить и к антифризу . Мы как-то недооцениваем важность этой технической жидкости в судьбе нашего автомобиля , а ведь дрянная жижа может запросто привести к перегреву мотора ( это и обильные отложения на стенках рубашки охлаждения ; и высокая вспениваемость , что мдентично образованию паровых пробок ; и низкие смазывающие свойства , из-за чего запросто может выйти из строя уплотнение водяного насоса ; и коррозионная агрессивность , что приведет к превращению в "губку" алюминия головок блока или свищам в заглушках блока ; ну и много еще чего ) . Поэтому покупайте качественный антифриз известных производителей , помните его наименование , торговое обозначение  , неплохо иметь в гараже небольшую емкость для долива и корректировки плотности перед зимним сезоном .

4.3. Таким образом смешивать антифризы разных типов - тупой перевод денег - пакеты присадок разбалансируются и мы получаем коктейль с неизвестными свойствами . Смешивать антифризы даже имеющие допуск 325.0 от Мерседеса , но разных производителей - тоже не самый умный ход . Каждый производитель использует свой набор ингибиторов и может так получиться , что некоторые положительные свойства антифриза будут утеряны , а какие-то отрицательные - стократ усилены ! Фатальной ситуации от смешения антифризов разных типов и производителей и цветов не произойдет в 99% случаев , хотя были ситуации ( т.е. есть 1% вероятности ) , когда выпадал осадок или даже гель ! Просто в кратчайшее время необходимо полностью заменить охлаждающую жидкость в системе , т.к. антифриз - это не просто незамерзайка , а набор весьма сбалансированных присадок - антикоррозионных , антикавитационных , моющих и еще много-много каких .

4.4. Итак ! Если стоит вопрос , что долить , то летом лучше долить воду ( если нет возможности найти дистиллированную - возьмите любую , главное не из лужи ) , а затем спокойно купить банку того антифриза , который был у Вас залит и выставить плотность или заменить на допущенный ( лучше оригинальный) , если не знаете , что и когда менялось ; зимой можно доливать любой антифриз , какой найдете . Просто не откладывая в долгий ящик замените его на правильный ;

4.5. Далее !Основным критерием пригодности антифриза в системе охлаждения Вашего автомобиля является совсем даже не цвет , а его точка замерзания . Ближе к зиме есть смысл напрячься и выяснить эту величину (если Вы живете не в Норильске , то плотности разведенного пополам концентрата Вам хватит , дабы жижа не замерзла до минус 37 град.С ). Для этого надо купить либо ареометр ( специальный для антифриза) либо посетить станцию , что проще . Если же надумаете делать сами , то помните , что регулировать плотность надо не в расширительном бачке , а в системе в целом , для чего после каждого долива концентрата необходимо запустить двигатель , включить печку на полную и дать коктейлю размешаться несколько минут . Потом можно проверить результат .

5. Требования к воде для приготовления антифриза

Требования к воде расписаны довольно неоднозначно . Предлагается использовать чистую , лучше мягкую воду . Питьевая вода , как написано , очень часто подходит для этих целей , но опять же не всегда . Промышленная , вода из луж , из крана , морская или речная вода - неприменима . Поэтому лучше использовать дистиллированную и деоионизированную воду (!) . Чтобы снять все вопросы , какую воду использовать , приведу таблицу качественных характеристик , необходимых для приготовления мерседесовского антифриза :

Право не знаю где Вы будете искать такую воду и тем более как будете проверять ее параметры - процедура совсем не дешевая . Поэтому если Вы гурман и педант - используйте дистиллированную воду . Если желания заморачиваться нет - используйте любую , какую найдете - но с пониманием , что проблемы с системой охлаждения Вы однозначно обретете . Это и отложения ( накипь ) на стенках рубашки охлаждения , радиатора , снижение антикоррозионных свойств антифриза . Шершавые от накипи стенки рубашки охлаждения , уменьшившиеся сечения сот радиатора приведут к снижению скорости потока жидкости и , как следствие , к снижению эффективности самой системы . Но ! Это должно копиться годами , степень влияния может оказаться и не столько большой . Решать Вам . Просто качественную воду в наше время найти труднее , чем качественный бензин . А то , что продается в магазинах под названием "Вода дистиллированная" таковой может совсем и не быть !

Кроме того , сам производитель BASF на российском сайте говорит ( цитирую) : "В общем случае для разведения можно использовать обычную водопроводную воду, однако, ее жесткость не должна превышать 20 град. (по немецкой шкале жесткости). Если вода очень жесткая, рекомендуется смешивать ее с  дистиллированной водой.

Самый простой путь- использовать  Glysantin® Protect Plus Ready-Mix, который представляет собой готовую охлаждающую жидкость и не требует дополнительного разбавления  водой ." А если отвлечься от мерседесовского стандарта , то на большинстве амриканских продуктов просто написано - водопроводной

Про деионизированную воду . Вообще вода эта является одной из самых чистых .  "Деионизированная вода - вода , в которой не содержится ионов примесей. Это, фактически, очень хорошо очищенная вода. Её удельное сопротивление составляет 18 МОм·см . Чистота — 99,99999 %. Деионизацию осуществляют с помощью ионно-обменных смол. Используют смолы двух типов: катионитные R-H (R-органический радикал) и анионитные R-OH. Ионы металлов связываются на катионите. Отрицательные ионы кислотных остатков осаждаются на анионите. Образовавшиеся ионы H и OH объединяются в молекулу воды. Возможно предварительное использование процесса обратного осмоса." ( цитата взята отсюда  ) .  В магазинах химреактивов стоимость одного литра доходит до 3 долларов за литр . По чистоте градация идет примерно так : сперва идет деминерализованная , потом дистиллированная вода , а самой чистой уже является деионизированная . Для понимания , насколько меняются свойства воды приведу пример электрического сопротивления воды : удельное сопротивление дистиллированной воды 0,15...0,2 МОм , дважды дистиллированной - 0,6...0,8 МОм , деионизированной воды - уже 14 МОм , теоретически "абсолютно чистой воды" - 18 МОм .

Короче , что делать простому обывателю и сервисменам - вообще непонятно : в заводской программе WIS ясно сказано , что разводить надо деионизированной водой , т.е. самой чистой , на сайтах производителей говорится , что можно лить и водопроводную , но мягкую . Где правда -то ? Может и в самом деле покупать готовые антифризы из листа допуска 326.0 ?

6. Перечень продуктов , имеющих допуск 325.0

8. Техническая информация об антифризе Glycoshell^® ( приведена в качестве примера для понимания свойств антифризов)

GLYCOSHELL (концентрат)

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Описание

GlycoShell представляет собой охлаждающую жидкость на основе моноэтиленгликоля (МЭГ). Водные растворы GlycoShell используются в качестве низкозамерзающих охлаждающих жидкостей и обеспечивают надежную защиту от коррозии всех металлических частей системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания. GlycoShell не содержит нитритов, аминов или фосфатов.

Типичные физико-химические свойства ( Свойства Показатели Методы определения ) :

Внешний вид  - прозрачная жидкость ;

Плотность при 20^оС 1.120 - 1.124 г/см³ ASTM D 1122 ;

Кинематическая вязкость при 20^оС 24 - 28 мм²/с DIN 51 562 ;

Индекс рефракции при 20^оС 1.4320 - 1.4340  DIN 51 423 ;

Температура кипения > 165^оС ASTM D 1120 ;

рН 7.1 - 7.3  ASTM D 1287 ;

Запас щелочности, 0.1 N HCl   13 - 15 мл ASTM D 1121 ;

Зольность max. 1.5%  ASTM D 1119 ;

Содержание воды max. 3.5%  DIN 51 777 ;

Смешиваемость с водой Полная

Смешиваемость с жесткой водой Не образует осадка ;

Смешиваемость с другими охлаждающими жидкостями Свободно смешивается с обычными антифризами ;

Типичные показатели основных эксплуатационных свойств

Начальная температура замерзания ASTM D 1177 :  50% водный раствор < -38^оС ;  33% водный раствор < -18^оС ;

Температура затвердевания DIN 51 583 :  50% водный раствор < -45^оС ;  33% водный раствор < -23^оС ;

Кинематическая вязкость при 0^оС DIN 51 562 : 50% водный раствор 7.0 - 10.0 мм²/с;  33% водный раствор 3.0 - 5.0 мм²/с ;

Кинематическая вязкость при 80^оС DIN 51 562 :  50% водный раствор 0.9 - 1.1 мм²/с ; 33% водный раствор 0.5 - 0.8 мм²/с ;

Пенообразование max. 50 мл/1-3 с ASTM D 1881 ;

Воздействие на эластомерные материалы, 50% водн. раствор, при 80^оС/168 ч : Вызывает набухание бутадиенстирольного каучука на 0 - 3%, т.е. как обычная вода ;

Aнтикоррозионные свойства

1. Лабораторные условия ASTM D 1384-93

Металл/сплав Среднее изменение массы : медь F Cu , мягкий припой L Sn 30 ; латунь MS 63 ; сталь НII ; чугун GG 26 ; алюминий G-AlSi6Cu4 - менее 0.2 мг/см² для всех образцов ;

2. При теплопередаче Изменение массы ASTM D 4340-89 алюминий    G-AlSi6Cu4  max. 1.0 мг/см² /неделя ;

3. Коррозия в условиях кавитационной эррозии   ASTM D 2809 Алюминиевый водный насос уровень 9 ;

4. В условиях, моделирующих эксплуатационные ASTM D 2570 Металл/сплав Потеря массы (мг/см²) : медь , мягкий припой , латунь , сталь , чугун , алюминий - менее 0.2 мг/см² для всех образцов ;

Данные по технике безопасности

Температура вспышки > 100^оС DIN ISO 2592 ;

Взрывоопасная концентрация паров в воздухе : нижний предел  3% об. ; верхний предел 15% об. ;

Температура воспламенения > 200^оС DIN 51 794 ;

Давление паров при 20^оС ~ 2 мбара ;

Классификация по ЕЭС: Xn ; R22 ; S2, S24/25, S46 ;

Транспортная информация: продукт не опасен для перевозки согласно требованиям :UN, IMO, ADR/RID, IATA/CAO.  

Методы испытаний

ASTM методы опубликованы Американским Обществом по Испытаниям Материалов (1916 Race Street, Philadelphia, Pa 19103, USA; в Европе - 27-29 Knowl Piece, Wilbury Way, Hitchin, Herts, SG4 OSX, UK).

Методы DIN (Немецкие Промышленные Стандарты) опубликованы Beuth Verlag GmbH (1 Berlin, Burggrafenstasse 4-7, Germany).

Спецификации / допускиGlycoShell отвечает требованиям следующих спецификаций:

Audi  TL-VW 774 C G11 ; BMW  BMW N600 69.0 ; John Deere  JDM H5 ; Fiat/ Iveco  55523/1 ; Ford  SSM-97 B 9102-A ; ICH  B/1 ; MAN  MAN 324 Typ NF ; Mazda  TI 13/82 ; Mercedes Benz  325.0, 325.2 ; MTU  MTL 5048 ; Opel  B 040 0240 equals GM QL 120 100 ; Porsche  Similar to TL-VW 774 C ; Saab  6901599 ; Scania  0-891027 GT EN ; Seat/ Skoda  TL-VW 774 C G11 ; Steyer Daimler Puch  N 05045 ; Volvo  128 6083 ; VW  TL-VW 774 C G11

Хранение и обращение с продуктом

Срок годности GlycoShell составляет, как минимум, 5 лет при хранении в герметично закрытой таре. Не следует хранить продукт в оцинкованных контейнерах, поскольку он может вызвать коррозию металла.

GlycoShell поставляется в любом виде: наливом, в бочках, в канистрах и т.п.

Подробную информацию по этому вопросу Вы можете получить у представителей фирмы Шелл.

Опасные свойства продукта

GlycoShell содержит моноэтиленгликоль, представляющий опасность при возгорании. Не классифицирован как воспламеняющийся, но будет гореть. Более полная информация содержится в паспорте безопасности.  GlycoShell содержит специальную добавку (0.0025%масс.), имеющую горький вкус, на случай проглатывания. Эффективность компонента сохраняется только в концентрированных растворах GlycoShell. В случае использования разбавленных растворов GlycoShell концентрацию данного компонента в растворе доводят до 0.0025-0.003%масс .

  last update 30.11 01:00